飛控系統在無人飛機上(shang)的駕駛員(yuan)準確點

飛控(kong)系(xi)統測試是無人(ren)(ren)飛機開展起降、空(kong)中(zhong)航(hang)空(kong)公司(si)、推(tui)行日常任務(wu)和返修(xiu)回收等所有航(hang)空(kong)公司(si)過程的(de)重(zhong)要(yao)(yao)操(cao)作(zuo)系(xi)統，飛控(kong)對于(yu)無人(ren)(ren)飛機相(xiang)當于(yu)駕駛員對于(yu)很(hen)多人(ren)(ren)機對戰的(de)作(zuo)用，是無人(ren)(ren)飛機最重(zhong)要(yao)(yao)的(de)專業性居首。

導航系(xi)統的眼睛，融(rong)合多技術的發展(zhan)方向(xiang)

網站導(dao)航(hang)向無(wu)人(ren)飛機(ji)出示參(can)照(zhao)平(ping)面(mian)坐標的部(bu)位、速(su)率、航(hang)空姿勢，正確引導(dao)無(wu)人(ren)飛機(ji)依照(zhao)特(te)定(ding)航(hang)道航(hang)空，等(deng)(deng)于有(you)人(ren)機(ji)系統中的領(ling)航(hang)員，但各自有(you)易受干撓和偏差積淀擴大(da)的缺陷，而將來(lai)無(wu)人(ren)飛機(ji)的發展趨勢規(gui)定(ding)阻(zu)礙逃避、物資供應或武器裝備推廣、全自動入(ru)場降落等(deng)(deng)作用，必(bi)須高(gao)(gao)精、銷售電價(jia)、高(gao)(gao)抗干擾能力(li)能。

動力裝置

無(wu)人飛機(ji)(ji)對動(dong)力(li)(li)系(xi)統的(de)(de)規定是不(bu)一樣的(de)(de)，但都期待(dai)柴油(you)發動(dong)機(ji)(ji)重(zhong)量(liang)輕、低成本、工作中靠譜，無(wu)人機(ji)(ji)目(mu)前廣泛采用(yong)的(de)(de)動(dong)力(li)(li)裝置是活塞式發動(dong)機(ji)(ji)，但活塞式現在只適合(he)用(yong)在低速低空(kong)小型的(de)(de)無(wu)人機(ji)(ji)，隨之(zhi)渦(wo)輪發動(dong)機(ji)(ji)推重(zhong)比(bi)、使用(yong)壽(shou)命不(bu)斷提(ti)升、耗(hao)油(you)量(liang)減(jian)少，增壓將替代活塞桿變(bian)成無(wu)人飛機(ji)(ji)的(de)(de)主力(li)(li)吸籌(chou)驅動(dong)力(li)(li)型號，太(tai)陽(yang)能發電(dian)、氫能等新能源技(ji)術電(dian)機(ji)(ji)也(ye)即將為小型無(wu)人機(ji)(ji)出示更長久(jiu)的(de)(de)生(sheng)存能力(li)(li)。