飛(fei)(fei)控系統在無人(ren)飛(fei)(fei)機上(shang)的駕駛員準確點(dian)

飛控系統(tong)測(ce)試是無人(ren)飛機開(kai)展起降(jiang)、空(kong)中(zhong)航(hang)空(kong)公司、推行日常任務和返修回(hui)收等所(suo)有航(hang)空(kong)公司過程的(de)重要操(cao)作系統(tong)，飛控對(dui)于無人(ren)飛機相當于駕駛(shi)員對(dui)于很多人(ren)機對(dui)戰的(de)作用(yong)，是無人(ren)飛機最重要的(de)專(zhuan)業性居首。

導(dao)航系統的眼睛，融合多技(ji)術的發展方(fang)向

網站導航向無人飛(fei)機(ji)出示參照(zhao)平面坐標的部位、速率、航空(kong)姿(zi)勢(shi)，正確引導無人飛(fei)機(ji)依照(zhao)特(te)定(ding)航道(dao)航空(kong)，等(deng)于有人機(ji)系統中的領(ling)航員，但各自有易受干撓(nao)和(he)偏(pian)差積(ji)淀擴(kuo)大的缺陷，而將來無人飛(fei)機(ji)的發展趨(qu)勢(shi)規定(ding)阻礙(ai)逃避、物資供應或(huo)武器裝備推(tui)廣、全自動入(ru)場降落等(deng)作(zuo)用，必(bi)須高精(jing)、銷售(shou)電(dian)價、高抗(kang)干擾能力能。

動力裝置

無(wu)(wu)人(ren)飛機(ji)(ji)(ji)對動(dong)(dong)力系統(tong)的(de)(de)規定(ding)是(shi)不一(yi)樣的(de)(de)，但(dan)都期待柴油發動(dong)(dong)機(ji)(ji)(ji)重量輕、低成本、工作中(zhong)靠(kao)譜，無(wu)(wu)人(ren)機(ji)(ji)(ji)目前廣泛采用(yong)的(de)(de)動(dong)(dong)力裝置是(shi)活塞(sai)式發動(dong)(dong)機(ji)(ji)(ji)，但(dan)活塞(sai)式現(xian)在(zai)只適(shi)合用(yong)在(zai)低速(su)低空(kong)小型的(de)(de)無(wu)(wu)人(ren)機(ji)(ji)(ji)，隨之渦輪發動(dong)(dong)機(ji)(ji)(ji)推重比、使用(yong)壽命不斷提升、耗(hao)油量減少，增壓將(jiang)替代活塞(sai)桿變(bian)成無(wu)(wu)人(ren)飛機(ji)(ji)(ji)的(de)(de)主力吸籌驅動(dong)(dong)力型號，太(tai)陽能發電、氫能等新能源技術電機(ji)(ji)(ji)也即將(jiang)為(wei)小型無(wu)(wu)人(ren)機(ji)(ji)(ji)出示更長久的(de)(de)生存能力。