近來埃航737MAX8事(shi)故備受人們關注。事(shi)故矛頭(tou)指向了MCAS自動推(tui)桿系統(tong)。MCAS是(shi)一(yi)種飛機俯(fu)仰穩定(ding)增強系統(tong)，有助于(yu)防止飛機失速。今天，我們將了解飛機失速的(de)隱(yin)形(xing)殺手。

什么是失速
一切正常狀況下,氣(qi)旋沿機翼(yi)表(biao)面流(liu)(liu)動(dong)性時,機翼(yi)可造成空氣(qi)阻力。但當機翼(yi)的角度(du)在一定程度(du)上增大時，機翼(yi)表(biao)面不能連接空氣(qi)流(liu)(liu)動(dong)，機翼(yi)后面的空氣(qi)流(liu)(liu)動(dong)。

有各種各樣(yang)方式的(de)飛機失速(su)，輕度的(de)失速(su)飛機翼(yi)從從左往右晃動，或是當(dang)一個比較嚴重的(de)螺旋式進(jin)到頭頂部忽然降低(di)。

什么樣的(de)飛機容易(yi)失(shi)速(su)(su)？與梯狀(zhuang)翼(yi)(yi)(yi)對比，矩形(xing)(xing)框翼(yi)(yi)(yi)的(de)失(shi)速(su)(su)特性不(bu)錯。因為矩形(xing)(xing)機翼(yi)(yi)(yi)的(de)失(shi)速(su)(su)開(kai)始于(yu)更(geng)安全的(de)機翼(yi)(yi)(yi)根，梯形(xing)(xing)機翼(yi)(yi)(yi)開(kai)始于(yu)機翼(yi)(yi)(yi)尖(jian)端。長(chang)方形(xing)(xing)翅膀(bang)在(zai)失(shi)速(su)(su)前(qian)有一些前(qian)兆，但尖(jian)根比大型梯形(xing)(xing)翅膀(bang)更(geng)突然，更(geng)有可能螺旋。

翼型的前(qian)緣半(ban)徑和厚(hou)度也影響飛機的失(shi)速(su)(su)(su)特(te)性(xing)。高(gao)速(su)(su)(su)機器使用(yong)(yong)的薄(bo)翼比低速(su)(su)(su)機器使用(yong)(yong)的厚(hou)翼更容易失(shi)速(su)(su)(su)。

翼型前緣半徑對機翼的(de)失速迎角有(you)很大(da)影響

對于模型飛(fei)(fei)機(ji)，失(shi)速經(jing)常發生在(zai)飛(fei)(fei)機(ji)的起(qi)降階(jie)段。例如，在(zai)著陸(lu)的最(zui)后一(yi)圈(quan)，飛(fei)(fei)機(ji)突然(ran)滾動，失(shi)去控制(zhi)，增加機(ji)翼的左(zuo)右擺動或地面受到機(ji)翼失(shi)速的嚴重打擊。

失速在航模飛行中的應用

盡管失速不利于飛(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)的飛(fei)(fei)行,但仍有許多地方由失速原則(ze)實現。例如,F1自由飛(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)的強迫降(jiang)落裝置(zhi),當模型(xing)恢復后,升降(jiang)舵升至最大角(jiao)度,迫使飛(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)進入停機(ji)(ji)(ji)間,使飛(fei)(fei)機(ji)(ji)(ji)浮起。

開(kai)花(hua)運(yun)動如瀑(pu)布滾(gun)動和(he)眼鏡(jing)蛇滾(gun)動在(zai)3d飛(fei)行(xing)中也是失(shi)速運(yun)動，如果翅膀不處于半失(shi)速狀態，就不能飛(fei)出。

如何避免失速

盡管飛(fei)行中會(hui)用(yong)到飛(fei)機(ji)的失速特性，但在正常飛(fei)行時還是應該(gai)避免飛(fei)機(ji)失速的。根據他自己的飛(fei)行經(jing)驗，我們得出一些(xie)建議：

1、初學者盡量(liang)選擇矩形(xing)機翼的飛(fei)機。

2、機(ji)翼型前半(ban)徑大的(de)飛(fei)機(ji)比前半(ban)徑小的(de)飛(fei)機(ji)更難(nan)失速

翼尖與翼尖之比(bi)(尖長與尖長之比(bi))代(dai)表尖長較短的飛機場更非常(chang)容易顫(zhan)振

4、機翼翼載荷(he)大的飛(fei)機在低速飛(fei)行時越要(yao)小心，謹防失速。特別是(shi)(shi)跑(pao)道(dao)著(zhu)陸前的最(zui)后一個轉(zhuan)彎，最(zui)好是(shi)(shi)用舵。

5.飛機翼尾端(duan)的上下晃動(dong)是顫(zhan)振的前(qian)兆,因此留意加油門或擺桿。

6.一些飛機著(zhu)陸時，失速和(he)忽然失速產生前沒有顯著(zhu)的特點。針對(dui)不了解性(xing)能(neng)的飛機而言，降落速率會更安全性(xing)，雖然它會進一步拖動。

7.一旦飛(fei)機(ji)不靈，不必慌(huang)亂，要(yao)是(shi)高(gao)度充(chong)足，前(qian)擺(bai)桿就可(ke)以輕輕松松拆換。假如(ru)你不害怕進到螺釘，舉起(qi)油(you)門踏(ta)板(ban)，擺(bai)桿，旋轉舵(duo)。模型平(ping)面慣性不大，大多數可(ke)以很好地改變。